(屏边人字桥 郭磊锡摄)
滇越铁路是云南省第一条铁路,云南段于1903年10月由法国殖民者开工修建,1910年3月正式通车,因轨道间距1米,故称米轨铁路。百年间,这条铁路记载着法国“铁路为殖民”的掠夺历史,也记载着共和国“铁路为人民”的辉煌。
“人字桥”由法国工程师设计,高102米,长71米,宽4米,于1907年3月开始施工,1908年12月竣工,因支撑桥体的两节钢梁呈人字形结构,故被称作“人字桥”。
(资料图片仅供参考)
(杨有光在隧道巡察)
“人字桥”碑记中记载,修桥过程中,共有800余名劳工死亡,被称为“‘人字桥’八百壮士”,也有“一根枕木一条命,一颗道钉一滴血”的说法。守桥人杨有光的外公就是这牺牲的800多名工人的其中一人,从外公到四叔,再到如今的杨有光,这已是第三代守桥人。杨有光50岁了,他和妻子以及另外几名同事轮班坚守在守桥岗位上,守护着过往火车的通行安全。而这个工作队伍从部队驻守转为地方管理后,人员从36人到现在只有7人参与。
穿上工作服,拿着手电筒,穿行在隧道和桥梁间,这是杨有光再熟悉不过的工作内容。火车驶经“人字桥”前后,须从两个隧道穿过。为保障行车安全,杨有光不仅要检查桥面状况,还需要精准把握隧道内的情况。他要穿行在隧道内外,巡查大桥整体状况,沿着陡峭的阶梯走到桥下,察看零部件状况。火车驶来时,杨有光站在自己约3平米的值班室门口跨立候车,目视火车驶过“人字桥”,并将通过时间记录下来。
守桥的工作并不轻松,随时可能会遇到危险。杨有光回忆,1999年雨季,在例行检查的时候,他刚从隧道出来踏上桥面,就有一堆落石从悬崖飞落,擦过面部,砸到自己脚上,而此时恰逢火车即将通过,他顾不上脸上的鲜血和脚上的疼痛,迅速把落石清开,保证了火车安全行驶。“即使再危险、再辛苦,工作总得有人做,桥总得有人守”杨有光说:“人在桥在,与桥共存,这是我们的口号,也是我们的承诺,我早已把‘人字桥’当作自己的家。”
文旅头条融媒体记者 杨振 整理
来源:屏边县文明办
图片:屏边县文明办
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