百年福特，在中国惨到这般田地。
(资料图片仅供参考)
最新消息，福特电马官方微博账号关停，全国多地撤店，销售人员要么被裁、要么转入其他门店。
甚至在公司内部，已经推出福特电马打折促销活动。原价至少25万的车，现在不到15万就能入手，降幅最高超过10.9万。
25万的电马可能并不完美，但15万的福特电马，是不是全是优点了？
官博关停，撤店，打折清库存
福特电马的败退，是从各方面展示出来的。
首先是官博关停。
近日，福特电马官方微博正式宣布，账号将于8月25日关闭。如果想要继续关注相关资讯，保障未来的服务体验，可以关注长安福特的账号。
至于关闭原因，福特电马称“因为运营需要”。
实际上在8月1日，长安福特就宣布，今日开始正式接手福特电马在中国市场的运营业务。
运营业务都归长安福特管了，那看来自己的账号确实没有存在的必要。
其次，撤直营店、裁销售。
根据凤凰网科技的采访，7月底，全国范围内福特电马的直营店都在撤。
北京就关了好几家，上海、广州、宁波、郑州等一二线城市的门店甚至近乎全部关停。
而撤店导致的直接结果就是裁员。
被撤门店的销售要么调去长安福特、江铃福特，要么就是被裁，“很多销售走了”。
被采访人表示，直营店撤店后，车辆并入长安福特4S店进行销售。
另外，还开始打折促销。
据博主@孙少军09分享，福特中国现在对公司员工推出了福特电马打折促销的活动，包括江铃公司还有福特纵横公司员工也能享受促销。
原价24.99万-36.99万的福特电马，员工内购价只要14.95-26.05万，降幅最高达到10.94万，折扣率在29%-40%。
独立运营被接管，为了销量都开始打骨折促销，种种现象都表明，福特电马在中国面临的情况很差。
但冰冻三尺绝非一日之寒，福特电马的境遇，也不是一下就变得如此糟糕的。
福特电马在中国“马失前蹄”
其实现在回头看福特电马在中国的境遇，是很明显的高开低走。
2021年4月，福特Mustang Mach-E正式登陆中国，亮相上海车展，并开启预定。
毕竟是福特首款纯电车型，还有野马Mustang的名号加持，一上市就备受瞩目。
官方也为福特电马举办了声势浩大的发布会，之后在上海、重庆、北京等城市还举办了巡回试驾、巡展等活动。
一时间，福特电马的舆论热度高涨。
但谁知，等到福特电马开始正式交付，首个完整交付月的上限量只有352辆，都打不过国内的新势力。
并且在随后的几个月，上险量最高也只有1091辆，其余月份基本在400辆左右徘徊。
△数据来源：乘用车销量查询
如此低迷的销量水平，和之前轰轰烈烈的热度形成了鲜明的对比。
当然，福特中国也发愁销量，先是在2022年10月全系降价，降价幅度为2万-2.8万，整体24.99万-36.99万起售（也就是现在的售价）。
并且在今年上半年的价格战，福特电马也参与了。全系限时直降4万，20.99万-32.99万起售，也是上市两年多以来最低的价格。
但这几次降价还是没能拯救销量。
2022全年，福特电马共卖出4860辆。今年1-6月，福特电马的月销仍然在300辆左右，最低一个月甚至只卖了个位数。
△数据来源于网络
所以在6月有消息称，因为销量太差，福特汽车要把福特电马团队并入福特中国，并且要注销负责福特电马业务的福特电马赫公司。
虽然福特后来回应，没有计划终止福特电马赫公司运营，看起来业务并不会有什么变化。
但到了今天再看，福特电马的销售、运营都变了，单枪匹马来中国市场闯一闯的福特电马，最终马失前蹄。
福特电马是怎么走到今天这一步的？
首先能排除的是公司态度原因。
福特并非执迷不悟的车企，而是很重视转型，特别是产品在中国市场的表现。
2020年12月福特电马才在国外开售，4个月后就来到了中国市场，虽然不是同步，但速度也很快了。
并且在中国销售的时候，福特电马直属成立不久的电动汽车事业部，由长安福特负责生产，并且采用和新势力一样的直销模式，开城市店，更快获取用户需求。
另外在补能方面，福特也以合作的方式，专门在中国打造了重点城市“3公里”补能圈，合作方超过28家，覆盖了当时80%以上的公共充电资源。
但长安福特的产能并没有跟上这些准备，供应链起初遇到问题，交付时间大大延长。实际2021年4月开启预定，拖到12月底才开始正式交付。
并且在福特电马官方社群中，也有很多车主吐槽自己的提车周期太长了。2021年10月下定，2022年2月前拿上都够呛。
其次，回到产品本身，福特电马售价在20万-40万的区间，定位中型SUV，这个赛道在国内真的非常卷。
类似福特电马定位和售价的，有Model Y、理想ONE、蔚来ES6、小鹏G9等对手，以及比亚迪众多又大又性价比车型。
虽然上市时，福特电马强调的是操控性和运动性，试图延续野马Mustang的运动基因，但从实际性能来看，福特电马整体和Model Y并没有拉开太大差距。
除了入门款最大功率201kW、最大扭矩430N·m、零百加速6.2s，和Model Y入门款的194kW、340N·m和6.9s相比，福特电马略胜一筹，其余版本的性能表现基本持平。
福特电马的智能化也比不过小鹏这种新势力。
智能座舱方面，刚上市时福特电马用的还是高通820A，不是8155；智能驾驶方面，能实现高速NOA的福特BlueCruise蓝智驾很晚才在国内推出，还是付费选装，又多了一道门槛。
而类似智能化水平，也是中型SUV赛道，国内还有比亚迪唐、比亚迪宋等更便宜的选择。
售价不占优势，性能不占优势，智能化水平也不占优势，福特电马很难卷的过其他玩家。
再加上后续销售环节里，还有许多骚操作。
比如曾经宣称要给用户免费升级8155芯片，结果需要至少邀请5位好友注册福特电马会员，还要推荐一位好友完成试驾，存在“拉人头”的嫌疑。
还有车主反馈，即使满足条件升级，实际还是要等很长时间。并且就算升级完成，车机卡顿的问题还是存在，还多了很多新问题。
并且，虽然一开始开了城市直营店，但整体也只开了30家左右。很多城市的售后服务还是在4S店，电车油车都在一起。有车主表示，4S店的服务“和特斯拉那些相比天差地别”，即使车辆开起来有异响也不敢去修。
产品、销售、产能，几乎每个环节都有问题，也最终导致百年福特在中国推出的第一款纯电车，惨烈扑街。
不过根据凤凰网科技的采访，福特之后会推福特电马的改款车型，以及新的新能源产品，福特电马还是会在中国市场上继续驰骋。
长安福特在接管福特电马以后，也立刻表示会给所有车主免费升级高通8155，服务网点也扩充至现有的三倍。
但从福特中国前段时间大裁员，对中国业务还进行了重大调整、整体转型生产基地来判断，福特电马的转型开局不利，还是说明了一个问题：
诺基亚并非第一天就失掉了未来，它只是缺少真正的搏命时刻，智能化转型很重要，但不紧急，直到最后不再有任何翻盘的机会。
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